Полировка цилиндров уголовно наказуема. Это я образно :-)) А если совсем серьезно, то она настолько катастрофична, что её степень (через площадь) лимитируется (ограничивается) и европейскими, и американскими спецификациями на уровне около 2% от площади трения (!!!).

Перед вопросом "Почему" ответьте для себя на вопрос "Зачем производители "портят" поверхность зеркал цилиндров процедурой хонингования?".

Повышение компрессии, в результате замены масла на "дисульфидмолибденсодержащее" - сказка для малограмотных мастеров. В паре трения "цилиндр-компр. кольцо" отсутствуют нагрузки, превышающие порог сваривания и задира, а скорости находятся на уровне, при котором антифрикционные свойства дисульфида молибдена проигрывают адсорбционному (граничному) слою минерального масла без посторонних взвесей.

Это только ответ на выявленные вами преимущества. О недостатках масел с нерастворенными взвесями писать придется, к сожалению, дольше.